為切實(shí)解決制約陜西重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“卡脖子”技術(shù)問題，提升科研投入績(jī)效，根據(jù)陜西省科技廳《實(shí)施科技項(xiàng)目“揭榜掛帥”工作指引》有關(guān)規(guī)定，擬采用“揭榜掛帥”方式實(shí)施一批“兩鏈”融合重點(diǎn)專項(xiàng)攻關(guān)課題。現(xiàn)發(fā)布第一批課題榜單，面向全國(guó)公開征集解決方案和承擔(dān)單位。

一、課題榜單

二、揭榜要求

（一）共性要求

1.每個(gè)榜單任務(wù)擬支持課題1 項(xiàng)，可下設(shè)子課題。

2.榜單申報(bào)“不設(shè)門檻”，省內(nèi)外申報(bào)單位均可。揭榜方與需求方不存在關(guān)聯(lián)關(guān)系。

3.項(xiàng)目負(fù)責(zé)人無(wú)年齡、學(xué)歷和職稱要求，在揭榜攻關(guān)期間，原則上不得調(diào)離或辭職。

（二）個(gè)性化要求

詳見“兩鏈”融合重點(diǎn)專項(xiàng)揭榜掛帥課題任務(wù)（見附件）

三、揭榜程序

（一）有意向揭榜的單位，可登錄陜西省科技業(yè)務(wù)綜合服務(wù)信息系統(tǒng)（網(wǎng)址：http://ywgl.sstrc.com/egrantweb/），線上填報(bào)《揭榜掛帥項(xiàng)目可行性方案》，可行性方案應(yīng)涵蓋張榜需求的全部?jī)?nèi)容，并提交相關(guān)證明材料。

征集時(shí)間：自張榜之日起至2021年7月31日17時(shí)截止。

（二）陜西省科技廳和需求方共同組成專家組審查揭榜方資質(zhì)，評(píng)估項(xiàng)目可行性方案。

（三）需求方選擇與揭榜方對(duì)接，達(dá)成共識(shí)的簽署合作協(xié)議。根據(jù)項(xiàng)目需求，協(xié)議可對(duì)指南要求作適當(dāng)微調(diào)。需求方無(wú)法確定唯一合作對(duì)象的，在征得揭榜方同意后可采取“賽馬制”，平行啟動(dòng)，以最先達(dá)標(biāo)的揭榜方為優(yōu)勝者，其余揭榜方自動(dòng)淘汰。

（四）揭榜結(jié)果向社會(huì)公示。無(wú)異議的項(xiàng)目，需求方與揭榜方作為聯(lián)合承擔(dān)單位與陜西省科技廳簽訂項(xiàng)目任務(wù)書。

（五）項(xiàng)目實(shí)施完成后，由需求方組織專家進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收并出具驗(yàn)收意見，陜西省科技廳委托具備相關(guān)資質(zhì)和檢測(cè)條件的第三方專業(yè)機(jī)構(gòu)參與驗(yàn)收。

四、誠(chéng)信要求

揭榜方、需求方在技術(shù)攻關(guān)或成果轉(zhuǎn)化的過程中，應(yīng)本著實(shí)事求是的精神，嚴(yán)格遵循科研誠(chéng)信、科學(xué)倫理等有關(guān)規(guī)定，堅(jiān)決杜絕弄虛作假、串通控榜等不良行為。對(duì)存在違規(guī)現(xiàn)象的責(zé)任主體，按照國(guó)家和陜西省科研信用管理相關(guān)規(guī)定處理。

五、聯(lián)系方式

高新技術(shù)處：武鵬，029-87294225

資源配置與管理處：范孟慧，029-81294717

技術(shù)支持：4001616289，029-81776038

附件：1.“新能源與智能汽車”重點(diǎn)專項(xiàng)揭榜掛帥課題任務(wù)

          2．“高檔機(jī)床”重點(diǎn)專項(xiàng)揭榜掛帥課題任務(wù)

          3.“高端集成電路和先進(jìn)半導(dǎo)體器件”重點(diǎn)專項(xiàng)揭榜掛帥課題任務(wù)

          4.“光子集成與光子制造”重點(diǎn)專項(xiàng)揭榜掛帥課題任務(wù)

陜西省科學(xué)技術(shù)廳

2021年6月7日

附件1

“新能源與智能汽車”重點(diǎn)專項(xiàng)揭榜掛帥課題任務(wù)

任務(wù)一：自動(dòng)駕駛在線自學(xué)習(xí)感知系統(tǒng)

需求背景：智能網(wǎng)聯(lián)汽車的感知能力是限制其廣泛商業(yè)應(yīng)用的主要瓶頸之一。隨著近些年深度學(xué)習(xí)技術(shù)的發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的感知能力得到極大地提高。但當(dāng)前基于深度學(xué)習(xí)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車感知算法和環(huán)境感知系統(tǒng)普遍存在誤報(bào)率和漏報(bào)率高的問題。為了滿足自動(dòng)駕駛汽車在開放道路環(huán)境行駛過程中，可根據(jù)運(yùn)行環(huán)境有針對(duì)性地降低感知系統(tǒng)的誤報(bào)率和漏報(bào)率，本項(xiàng)目擬研制一套能夠在運(yùn)行過程中實(shí)時(shí)進(jìn)行自學(xué)習(xí)的感知系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)感知算法的快速迭代和感知能力的持續(xù)提高。揭榜方應(yīng)依托需求方提供的車載感知計(jì)算裝置，研發(fā)在線自學(xué)習(xí)感知系統(tǒng)軟件，進(jìn)行算法能耗及實(shí)時(shí)性優(yōu)化，最終為需求方提供可集成的車載L3級(jí)及以上自學(xué)習(xí)感知系統(tǒng)。

研究?jī)?nèi)容：研究自動(dòng)駕駛感知功能在線進(jìn)化學(xué)習(xí)技術(shù)，研發(fā)模型與數(shù)據(jù)聯(lián)合驅(qū)動(dòng)的高效迭代求解算法，研究自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的高實(shí)時(shí)車載計(jì)算裝置，構(gòu)建包含陜西地域場(chǎng)景的自然駕駛數(shù)據(jù)庫(kù)，開發(fā)通用的自動(dòng)駕駛感知性能評(píng)估模型。

考核指標(biāo)：

1．交付物：自動(dòng)駕駛在線自學(xué)習(xí)感知系統(tǒng)。

2．技術(shù)指標(biāo)：

（1）車載計(jì)算裝置運(yùn)行L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛算法模塊時(shí)，單位功耗算力≥2Tops/W，主要功能模塊平均延遲<150ms；

（2）典型場(chǎng)景的自然駕駛數(shù)據(jù)庫(kù)樣本數(shù)量≥10000個(gè)；

（3）在線學(xué)習(xí)系統(tǒng)的更新周期≤30min，多傳感器融合條件下，車輛目標(biāo)檢測(cè)70m范圍內(nèi)5%誤差精度，同時(shí)達(dá)到90%mAP的3D檢測(cè)性能；

（4）自動(dòng)駕駛感知性能評(píng)估模型的準(zhǔn)確性≥90%。

經(jīng)費(fèi)預(yù)算：不超過300萬(wàn)元。

知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬：需求方和揭榜方在合作過程中各自提供的技術(shù)要求、資料、數(shù)據(jù)等，其知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸提供方所有；在合作過程中，雙方共同研發(fā)的技術(shù)成果和知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸需求方所有。

時(shí)間節(jié)點(diǎn)：2021年至2023年底，執(zhí)行期不超過30個(gè)月。

其他要求：揭榜方應(yīng)具有多傳感器融合仿真、實(shí)驗(yàn)、設(shè)計(jì)、開發(fā)，感知處理及計(jì)算平臺(tái)研究經(jīng)驗(yàn)，具備自主開發(fā)商用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的能力。

需求方聯(lián)系方式：

陜西汽車集團(tuán)股份有限公司，19929030231

任務(wù)二：混合動(dòng)力商用車整車驅(qū)動(dòng)與制動(dòng)一體化控制器

需求背景：為滿足混合動(dòng)力重型商用車高效、安全運(yùn)行，需開發(fā)適用全運(yùn)行工況的整車驅(qū)動(dòng)與制動(dòng)一體化集成控制器。針對(duì)現(xiàn)有控制技術(shù)環(huán)境適應(yīng)性差、制動(dòng)協(xié)調(diào)性不穩(wěn)定、集成度不高，急需解決運(yùn)行工況構(gòu)建、高效能量管理、智能驅(qū)動(dòng)控制、駕駛意圖辨識(shí)、機(jī)電液復(fù)合制動(dòng)協(xié)調(diào)控制、驅(qū)動(dòng)與制動(dòng)一體化集成控制等核心技術(shù)，最終為需求方研發(fā)一套適應(yīng)于全行駛工況的混合動(dòng)力商用車控制器，實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力汽車整車高效安全運(yùn)行和控制器制造成本小于1萬(wàn)元的要求。

研究?jī)?nèi)容：面向商用車輛應(yīng)用場(chǎng)景，基于運(yùn)行大數(shù)據(jù)構(gòu)建細(xì)分市場(chǎng)的商用車輛行駛工況；針對(duì)混合動(dòng)力商用車整車動(dòng)力性需求研究混合動(dòng)力商用車整車能量管理與智能驅(qū)動(dòng)控制技術(shù)；研究商用車輛駕駛?cè)酥苿?dòng)行為與制動(dòng)意圖辨識(shí)理論、行駛工況辨識(shí)與車速預(yù)測(cè)技術(shù)；研究混合動(dòng)力重型商用車用液力緩速器參數(shù)優(yōu)化與高效控制技術(shù)；面向長(zhǎng)大下坡路段開展混合動(dòng)力商用車機(jī)電液復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)匹配與協(xié)調(diào)控制技術(shù)；形成混合動(dòng)力商用車整車驅(qū)動(dòng)與制動(dòng)一體化集成控制系統(tǒng)。

考核指標(biāo)：

1．交付物：開發(fā)1款機(jī)電液一體化制動(dòng)系統(tǒng)工程樣機(jī)；開發(fā)1款集整車驅(qū)動(dòng)與制動(dòng)一體化的混合動(dòng)力商用車控制器；研究成果應(yīng)用于混合動(dòng)力商用車上。

2．技術(shù)指標(biāo)：構(gòu)建不少于4種應(yīng)用場(chǎng)景的商用車輛細(xì)分市場(chǎng)行駛工況，大數(shù)據(jù)與行駛工況特征參數(shù)相對(duì)誤差小于10%；行駛工況辨識(shí)誤差小于5%，車速預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率大于90%；一體化控制系統(tǒng)降低整車電能消耗率≥18%（綜合行駛工況）。

經(jīng)費(fèi)預(yù)算：不超過300萬(wàn)元。

知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬：需求方和揭榜方雙方在合作過程中各自提供的技術(shù)要求、資料、數(shù)據(jù)等，其知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸提供方所有；在合作過程中，雙方共同研發(fā)的技術(shù)成果和知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸需求方所有。

時(shí)間節(jié)點(diǎn)：2021年至2022年底，執(zhí)行期不超過18個(gè)月。

其他要求：揭榜方應(yīng)具有電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)控制及新能源商用車整控制方面的研究經(jīng)驗(yàn)，擁有混合動(dòng)力商用車整車性能實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地及相關(guān)實(shí)驗(yàn)裝備者優(yōu)先。

需求方聯(lián)系方式：

陜西重型汽車有限公司，19929030231

任務(wù)三：電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)及其高性能控制技術(shù)

需求背景：驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)是純電動(dòng)乘用車的核心技術(shù)之一，其技術(shù)水平直接影響整車性能。隨著純電動(dòng)乘用車集成化、智能化、高效化發(fā)展，對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的功率密度、運(yùn)行效率、控制技術(shù)等要求不斷提高。當(dāng)前國(guó)產(chǎn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)大多沿用傳統(tǒng)底盤技術(shù)，電機(jī)、減速器、驅(qū)動(dòng)器的一體化程度較低，導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能量密度和運(yùn)行效率不高。為了提升國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)乘用車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性等關(guān)鍵性能指標(biāo)，急需研制一套高能量密度和運(yùn)行效率的驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)，開發(fā)相應(yīng)的高性能控制技術(shù)，提升國(guó)產(chǎn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的整體性能。

研究?jī)?nèi)容：以永磁同步電機(jī)為基礎(chǔ)，研究高功率密度、高效率，輕量化的電動(dòng)汽車高性能動(dòng)力電機(jī)；針對(duì)高功率密度電動(dòng)汽車用電機(jī)控制器，研究全數(shù)字化電機(jī)高性能驅(qū)動(dòng)控制技術(shù)：包括深度弱磁技術(shù)、抗積分飽和PI技術(shù)、解耦技術(shù)、無(wú)傳感器位置檢測(cè)技術(shù)等控制技術(shù)和直接轉(zhuǎn)矩控制技術(shù)；研究轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)、噪聲振動(dòng)、可靠性與耐久性等性能優(yōu)化技術(shù)；面向集中驅(qū)動(dòng)的新能源乘用車動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)用需求，開發(fā)高性價(jià)比的關(guān)鍵零部件和成套電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；研究數(shù)字化電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)的可靠性、安全性設(shè)計(jì)以及評(píng)測(cè)方法。

考核指標(biāo)：

1．交付物：開發(fā)50-80kW驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)工程樣機(jī)；完成一套高性能永磁同步電機(jī)控制系統(tǒng)工程樣機(jī)。

2．技術(shù)指標(biāo)：開發(fā)50-80kW驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)工程樣機(jī)，符合QC/T 1069-2017電動(dòng)汽車用永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，電機(jī)峰值功率密度≥1.8kW/kg，電機(jī)最高效率≥95%。

經(jīng)費(fèi)預(yù)算：不超過300萬(wàn)元。

知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬：需求方和揭榜方雙方在合作過程中各自提供的技術(shù)要求、資料、數(shù)據(jù)等，其知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸提供方所有；在合作過程中，雙方共同研發(fā)的技術(shù)成果和知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸需求方所有。

時(shí)間節(jié)點(diǎn)：2021年至2022年底，執(zhí)行期不超過18個(gè)月。

需求方聯(lián)系方式：

西安比亞迪汽車有限公司/寶能汽車集團(tuán)有限公司，18509232019

任務(wù)四：氫燃料電池電堆冷啟動(dòng)技術(shù)

需求背景：為了滿足氫燃料電池汽車大范圍推廣應(yīng)用與安全性能保障，需針對(duì)氫燃料電池電堆模擬研究單電池冷啟動(dòng)時(shí)的多場(chǎng)耦合特性，通過數(shù)據(jù)分析與實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，研究電池堆冷啟動(dòng)時(shí)各單電池溫度變化特性及對(duì)冷啟動(dòng)的影響。由于氫燃料電池電堆工作溫度高于常規(guī)溫度，難以在室溫下迅速啟動(dòng)，因此急需開展通過外部輔助加熱以實(shí)現(xiàn)氫燃料電池電堆冷啟動(dòng)的科學(xué)研究，以優(yōu)化燃料電池在低溫條件下的啟動(dòng)策略并進(jìn)一步提升燃料電池低溫冷啟動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)。該項(xiàng)目最終為需求方提供-35℃下外部輔助加熱冷啟動(dòng)仿真程序與氫燃料電池電堆低溫啟動(dòng)樣機(jī)1套。

研究?jī)?nèi)容：針對(duì)氫燃料電池電堆模擬研究單電池冷啟動(dòng)時(shí)的多場(chǎng)耦合特性，內(nèi)部溫度分布、生成水狀態(tài)及其動(dòng)態(tài)分布情況；模擬研究電池堆冷啟動(dòng)時(shí)各單電池（尤其端部）溫度變化特性及對(duì)冷啟動(dòng)的影響；開發(fā)氫燃料電池電堆低溫啟動(dòng)樣機(jī)。

考核指標(biāo)：

1．交付物：-35℃下外部輔助加熱冷啟動(dòng)仿真程序，氫燃料電池電堆低溫啟動(dòng)樣機(jī)1套。

2．技術(shù)指標(biāo)：實(shí)現(xiàn)冷啟動(dòng)溫度≤-35℃，冷啟動(dòng)時(shí)間：-25℃（±5℃）達(dá)到100%輸出功率時(shí)間≤180s。

經(jīng)費(fèi)預(yù)算：不超過300萬(wàn)元。

知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬：需求方和揭榜方雙方在合作過程中各自提供的技術(shù)要求、資料、數(shù)據(jù)等，其知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸提供方所有；在合作過程中，雙方共同研發(fā)的技術(shù)成果和知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸需求方所有。

時(shí)間節(jié)點(diǎn)：2021年至2022年底，執(zhí)行期不超過18個(gè)月。

其他要求：揭榜方應(yīng)具有燃料電池仿真、實(shí)驗(yàn)、設(shè)計(jì)、開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，以及自主開發(fā)燃料電池電堆高精度數(shù)值方法的能力。

需求方聯(lián)系方式：

陜汽集團(tuán)商用車有限公司，19929030231

附件2

“高端機(jī)床”重點(diǎn)專項(xiàng)揭榜掛帥課題任務(wù)

任務(wù)一：800mmX800mm大扭矩大負(fù)載搖籃轉(zhuǎn)臺(tái)

需求背景：通過對(duì)航空航天復(fù)雜典型零件的加工工藝分析，針對(duì)鈦合金、高溫合金等難加工材料的切削要求，開發(fā)一款適合精密搖籃五軸臥式加工中心的大扭矩大負(fù)載搖籃轉(zhuǎn)臺(tái)，配置在需求方提供的臥式加工中心上。

研究?jī)?nèi)容：針對(duì)中小航空發(fā)動(dòng)機(jī)整體葉輪、機(jī)匣大曲率結(jié)構(gòu)復(fù)雜，材料難加工特點(diǎn)，構(gòu)建大扭矩大負(fù)載搖籃轉(zhuǎn)臺(tái)數(shù)字模型，通過模擬仿真動(dòng)態(tài)分析，優(yōu)化搖籃轉(zhuǎn)臺(tái)的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)；研究搖籃轉(zhuǎn)臺(tái)大轉(zhuǎn)矩下高精度保障技術(shù)；開展大扭矩大負(fù)載搖籃轉(zhuǎn)臺(tái)裝配技術(shù)及性能測(cè)試方法研究。

考核指標(biāo)

1．交付物：800mmX800mm大扭矩大負(fù)載搖籃轉(zhuǎn)臺(tái)1臺(tái)。

2．技術(shù)指標(biāo)：（1）最大加工工件直徑：φ1200mm，工作臺(tái)承重：1000KG，工作臺(tái)水平方向承重：1000Kg，工作臺(tái)垂直方向承重：1000Kg。（2）工作臺(tái)軸向端面跳動(dòng)：≤0.01mm，工作臺(tái)形式：A/B軸；A/B軸定位精度：6"，A/B軸重復(fù)定位精度：3"，B軸最大扭矩：3700N∙M，B 軸最大夾緊扭矩：4000N∙M，A軸最大扭矩：2x3700N∙M，A 軸最大夾緊扭矩：2x4000N∙M。工作臺(tái)分度：A軸= +30°-120°，B軸任意360°。

經(jīng)費(fèi)預(yù)算：不超過300 萬(wàn)元。

知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬：本項(xiàng)目研發(fā)的搖籃轉(zhuǎn)臺(tái)及全套技術(shù)資料、知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸需求方所有。

時(shí)間節(jié)點(diǎn)：2022年12月前交付。

其他要求：揭榜方應(yīng)是之前牽頭或參與該領(lǐng)域工作的企業(yè)或研究機(jī)構(gòu)。揭榜單位須針對(duì)指南提出的全部研究?jī)?nèi)容和考核指標(biāo)進(jìn)行申報(bào)，且應(yīng)提供單位前期開展該項(xiàng)工作的證明材料。本課題研發(fā)的全套技術(shù)資料和研制的搖籃轉(zhuǎn)臺(tái)應(yīng)提供課題需方。

需求方聯(lián)系方式：

秦川機(jī)床工具集團(tuán)股份公司，13909172830

任務(wù)二：高精高效磨齒機(jī)主軸數(shù)字化裝配技術(shù)

需求背景：磨削主軸是高精高效磨齒機(jī)關(guān)鍵的部件之一。主軸的制造裝配環(huán)節(jié)對(duì)主軸的性能及可靠性起決定性作用。目前，以經(jīng)驗(yàn)為主的裝配過程，無(wú)法完全保證磨削主軸設(shè)計(jì)性能及一致性要求。項(xiàng)目擬通過對(duì)主軸數(shù)字化裝配技術(shù)研究，建立主軸數(shù)字化裝配的檢測(cè)手段和流程，保證磨削主軸性能，提高主軸一致性。

研究?jī)?nèi)容：面向高精高效磨齒機(jī)主軸裝配過程，構(gòu)建基于關(guān)鍵零件及裝配過程測(cè)量數(shù)據(jù)信息的精密主軸數(shù)字化裝配模型，研究基于數(shù)據(jù)與機(jī)理驅(qū)動(dòng)的精密主軸裝配性能分析預(yù)測(cè)方法以及關(guān)鍵裝配工藝參數(shù)的優(yōu)化決策方法，開展高精高效磨齒機(jī)主軸裝配性能測(cè)試技術(shù)研究。

考核指標(biāo)：

1．交付物：高精度高效主軸裝配過程全尺寸測(cè)量?jī)x1套。高精高效磨齒機(jī)主軸數(shù)字化裝配分析軟件1套。

2．技術(shù)指標(biāo)：全尺寸測(cè)量?jī)x1套，測(cè)量直徑范圍大于200mm，系統(tǒng)精度優(yōu)于0.2微米，測(cè)量效率小于10分鐘/件。

經(jīng)費(fèi)預(yù)算：不超過200 萬(wàn)元。

知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬：發(fā)榜方和揭榜方雙方在合作過程中各自提供的技術(shù)要求、資料、數(shù)據(jù)等，其知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸提供方所有；在合作過程中，雙方共同研發(fā)的技術(shù)成果和知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸發(fā)榜方所有。

時(shí)間節(jié)點(diǎn)：2021年開始，研發(fā)時(shí)限為24個(gè)月。

其他要求：揭榜方已有技術(shù)就緒度達(dá)到5級(jí)以上，并具有相關(guān)第三方證明。

需求方聯(lián)系方式：

秦川機(jī)床工具集團(tuán)股份公司，15991075241

附件3

“高端集成電路和先進(jìn)半導(dǎo)體器件”重點(diǎn)專項(xiàng)揭榜掛帥課題

任務(wù)：低功耗高電壓高效率電源管理技術(shù)

需求背景：電池管理系統(tǒng)模擬前端芯片是工業(yè)儲(chǔ)能和新能源汽車領(lǐng)域的核心芯片，直接決定了電池電量SOC的精確程度、電池充放電次數(shù)和使用壽命。電池管理系統(tǒng)模擬前端芯片研究在國(guó)外起步較早，主要面向新能源汽車系統(tǒng)應(yīng)用，解決新能源汽車鋰電池系統(tǒng)的可靠性問題，技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯，占據(jù)絕大部分市場(chǎng)份額。低功耗高電壓高效率電源管理技術(shù)是電池管理模擬前端的重要組成部分，本項(xiàng)目旨在研發(fā)適用于工業(yè)儲(chǔ)能和新能源汽車領(lǐng)域的低功耗高電壓高效率電源管理技術(shù)，保障電池管理模擬前端穩(wěn)定供電，獲得最優(yōu)的管理精度。需求方可提供產(chǎn)業(yè)級(jí)工藝文件庫(kù)、設(shè)計(jì)軟硬件，及相關(guān)測(cè)試測(cè)量設(shè)備，支持揭榜方為電源管理芯片提供低功耗高電壓高效率電源管理技術(shù)。

研究?jī)?nèi)容：研究低功耗高電壓高效率電源管理技術(shù)，解決系統(tǒng)電源在復(fù)雜工況下的穩(wěn)定性問題。

考核指標(biāo)：

1．交付物：低功耗高電壓高效率電源管理芯片樣品不少于5只；低功耗高電壓高效率電源管理芯片全套設(shè)計(jì)圖紙及設(shè)計(jì)文檔。

2．技術(shù)指標(biāo)：輸入電壓范圍：5—40V；輸出電流范圍：0—3A；靜態(tài)電流：10uA；峰值效率：95%；開關(guān)頻率：200kHz—2MHz。

經(jīng)費(fèi)預(yù)算：不超過100萬(wàn)元。

知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬：項(xiàng)目執(zhí)行期間產(chǎn)生的成果及知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸需求方所有，經(jīng)需求方授權(quán)后，揭榜方可優(yōu)先使用。

時(shí)間節(jié)點(diǎn)：2021年至2023年底，執(zhí)行期不超過30個(gè)月。

需求方聯(lián)系方式：

西安航天民芯科技有限公司，13110443733

附件4

“光子集成與光子制造”重點(diǎn)專項(xiàng)揭榜掛帥課題任務(wù)

任務(wù)：面向航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片氣膜孔精密制造的超快激光智能化柔性成套產(chǎn)線集成技術(shù)

需求背景：為滿足航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片氣膜孔精密加工需求，部署航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片氣膜孔精密制造的超快激光智能化柔性成套產(chǎn)線。針對(duì)產(chǎn)線加工對(duì)象具有小批量多品種的特點(diǎn)，在產(chǎn)線集成過程中，急需解決自動(dòng)排產(chǎn)、快速在線檢測(cè)、在機(jī)監(jiān)測(cè)、混線生產(chǎn)等難題，大幅提升航空航天關(guān)鍵部件微結(jié)構(gòu)制造的效率及良品率，為需求方研制的超快激光智能化柔性成套產(chǎn)線提供一套集成解決方案，促使產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)不少于4種型號(hào)單晶/帶涂層葉片氣膜孔的大批量、無(wú)人值守混線自適應(yīng)智造。

研究?jī)?nèi)容：針對(duì)超快激光智能化柔性成套產(chǎn)線一體化集成難題，針對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片等小型零件制造的特點(diǎn)（多品種小批量），研究多批次小批量的混線智能排產(chǎn)技術(shù)；研究運(yùn)功異形件計(jì)算視覺高精度近點(diǎn)定位、動(dòng)態(tài)智能防撞預(yù)測(cè)模型與分類策略、防碰撞預(yù)警監(jiān)控及快速反饋等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)面向光子制造過程的干涉預(yù)警；研究基于光聲檢測(cè)的新型非侵入式無(wú)損檢測(cè)及自適應(yīng)補(bǔ)償技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)加工特征尺寸及形貌的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)與補(bǔ)償；研究產(chǎn)線異常處理與智能決策技術(shù)、運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控與自保護(hù)技術(shù)，構(gòu)建離散行業(yè)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同制造支撐平臺(tái)原型系統(tǒng)，研制全類型制造大數(shù)據(jù)智能分析算法，開發(fā)面向云定制的產(chǎn)品個(gè)性化需求管理和制造任務(wù)的調(diào)度技術(shù)，支撐超快激光智能化柔性成套產(chǎn)線具備無(wú)人值守混線自適應(yīng)智造能力。

考核指標(biāo)：

1．交付物：

（1）聲光檢測(cè)的加工特征動(dòng)態(tài)檢測(cè)裝置及自適應(yīng)補(bǔ)償系統(tǒng)1套；

（2）面向光子制造的光學(xué)防碰撞預(yù)警裝置1套；

（3）離散行業(yè)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同制造支撐平臺(tái)原型系統(tǒng)1套；

（4）全類型制造大數(shù)據(jù)智能分析算法不少于50種；

（5）多企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同運(yùn)行與決策云平臺(tái)1套；

（6）申請(qǐng)軟件著作權(quán)不少于15項(xiàng)，申請(qǐng)發(fā)明專利不少于15項(xiàng)。

2．技術(shù)指標(biāo)：

（1）研制基于聲光檢測(cè)的加工特征動(dòng)態(tài)檢測(cè)裝置及自適應(yīng)補(bǔ)償系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)特征尺寸及表面形貌的動(dòng)態(tài)檢測(cè)，檢測(cè)深>5mm，直接聲學(xué)分辨率<80μm，間接光學(xué)分辨率<6μm；

（2）研制面向光子制造的光學(xué)防碰撞預(yù)警裝置，監(jiān)測(cè)范圍X方向300mm，Y方向400mm，對(duì)于吹氣模塊、傍軸相機(jī)及光學(xué)檢測(cè)模塊的預(yù)警距離分別為5mm、10mm和10mm。三維模型高度誤差≤4%，空間定位精度≤20μm，算法判定速度≤10ms；

（3）設(shè)計(jì)離散行業(yè)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同制造支撐平臺(tái)體系架構(gòu)，形成離散行業(yè)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同制造支撐平臺(tái)原型系統(tǒng)，建立不少于 20 個(gè)工業(yè)微服務(wù)組件的組件庫(kù)；

（4）開發(fā)不少于 50 種算法的智慧企業(yè)制造大數(shù)據(jù)分析算法庫(kù)，其中提升航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片質(zhì)量方面的算法不少于20種；研制具有個(gè)性化、服務(wù)化和智能化等模式的制造大數(shù)據(jù)原型平臺(tái)，提供企業(yè)制造大數(shù)據(jù)分析算法庫(kù)；

（5）開發(fā)多企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同運(yùn)行與決策云平臺(tái) 1 套，具備異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)融合體系架構(gòu)。

3．經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：在超快激光智能化柔性成套產(chǎn)線進(jìn)行應(yīng)用驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)不少于4種型號(hào)單晶/帶涂層葉片氣膜孔的大批量自適應(yīng)智造，整體效率提升30%，實(shí)現(xiàn)合同銷售收入1000萬(wàn)元。

經(jīng)費(fèi)預(yù)算：不超過2000萬(wàn)元。

知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬：知識(shí)產(chǎn)權(quán)及源代碼屬于西安中科微精光子制造科技有限公司所有。

時(shí)間節(jié)點(diǎn)：2021年至2023年底，執(zhí)行期不超過30個(gè)月。

其他要求：揭榜方應(yīng)在工業(yè)數(shù)據(jù)采集、制造大數(shù)據(jù)、監(jiān)測(cè)診斷、誤差補(bǔ)償?shù)阮I(lǐng)域擁有核心專利技術(shù)。優(yōu)先選擇已成功在課題需求方向或相似目標(biāo)成果上實(shí)現(xiàn)工程化應(yīng)用的單位。優(yōu)先選擇通過質(zhì)量管理體系和信息安全管理體系認(rèn)證的單位。

需求方聯(lián)系方式：

西安中科微精光子制造科技有限公司，029-88894625